一條路是如何誕生的？它發端于清晨，又在黑夜中畫上休止符；它誕生于重丘，又在隧道之中穿梭；它凌駕于江河之上，形如彩虹連接未來。在朝云和晚霞之間，在丘陵與隧道之間，在江河與橋梁之間，是路橋人技術與匠心的完美交融。路橋人，無論何種地貌，遇山開路，逢水架橋；路橋人，無論何種環境，不懼狂沙，不畏高空；路橋人，無論何種天氣，頂風作業，冒雨趕工。

　　2021年，大廣高速吉安至南康段改擴建工程開工，在遂川境內，共分3個標段，其中的C1段，由安徽路橋公司承建。這是一支在多個省市“啃過硬骨頭”的“鐵軍”“勁旅”。

　　項目副經理吳義虎介紹，C1段內屬重丘地形，橋隧比高達70%以上，涵蓋十幾座橋，包括一些老橋要拆除，難度高。要新修佛子嶺和長仚子2座隧道，巖體大多為風化砂巖，圍巖破碎，地質條件復雜多變，開挖難度大，“骨頭”不可謂不“硬”。

　　“1000米以下稱為短隧道，1000-2000米則為長隧道，2000米以上，則為特長隧道。佛子嶺隧道單向雙幅，左線長2公里，右線長2.2公里，凈高9米多，內輪廓最大跨度10米多寬，單向四車道隧道，為遂川境內最長。”隧道工程師徐騰輝告訴記者。

　　時間緊，任務難，兩支與公司長期合作的福建隊伍拿下“軍令狀”。他們在北邊進口布下140名“精兵”，南邊出口投入同等數量的“強將”，雙向對打。

　　負責項目施工的副經理吳義虎說，這種方法，在隧道施工尤其是長隧道中較為常見。他介紹，具體操作是一側洞口先施工，待掘進到三十到五十米時，另一側也開工。之所以預留這個安全距離，是避免兩側同時放炮，對掌子面及初支產生掌坍塌造成意外事故發生。當兩個掌子面最后只剩三十到五十米時，必須進行單項施工，也是確保掌子面及初支的穩定。

　　佛子嶺隧道施工中有長淺埋段，洞頂覆蓋層只有不足4m，采用三臺七步開挖法并加強了支護；隧道出口端（廣州）施工時巖系含水量較富裕，又有近200m返坡施工，我們增加水泵，分級排水，確保施工安全。為了確保安全貫通，我們通過對圖紙、地勘等進行分析，雙向掘進，在洞內三級圍巖段貫通最為穩妥，吳義虎補充道。

　　一個施工循環是這樣的，先測量放線，把輪廓線標注出來，再把每個炮孔、每個鉆眼的位置給標注好。一般正常的斷面要一百五十多個眼，把這些眼都標注好，然后開挖班組利用風鉆根據標注的位置鉆孔，鉆好后再由專業的爆破隊伍進行裝藥、爆破，出渣，排險，支護。

　　正在現場施工的王師傅熟絡地講起，排險有機械排險和人工排險，排險完之后，然后進行初噴，落拱及噴錨。因為用的速凝混凝土，幾分鐘就初凝，就能承受力了。等終凝后，再進行下一個循環，繼續打眼放炮、進行初期支護，繼續往前施工。初支就是初期支護，包括打鋼拱架、打錨桿、打超前、噴射混泥土等。

　　面對地質條件復雜多變等諸多不利因素，為保證如期完成任務，建設者們通過導線測量，加強測量控制，嚴格控制誤差，對隧道地質情況進行超前預報，通過超前小導管注漿、超前錨桿支護等輔助施工措施，貫通誤差精確到1.8cm。

　　可喜的是，佛子嶺隧道右線已在5月15日貫通。自從2021年5月進場施工，經過開挖、初支、二襯等一系列措施安全順利貫通，下一步進行電纜溝及路面等附屬工程施工。

　　業內人士都清楚，長隧道排水問題，是繞不開的難點，也是施工人員所擔心之一。佛子嶺隧道地處丘陵，地表徑流、地下水豐富。每年梅雨季，就容易“冒頂”。開挖隧道的過程中，水順著裂縫往下滲，容易塌頂，有一次，塌下來有兩百多方土，所幸當時未施工。一個隧道圍巖不好的話，施工進度就緩了。因為加強支護等會延長工期，加大投入。

　　明知山有虎，偏向虎山行。路橋人有“難”，也有“進”。

　　“進”就進在設備迭代。在隧道施工現場，之前臨時拼接木模、鋼模粗腳板臺車，已換成了整體式的隧道防水板臺車。和舊法相比，它不需事先切裁防水板，直接將整卷安裝在防水板安裝臺車的爬行小車上即可，減少了制作鋼拱架，專門用于安裝防水板的麻煩。操作人員只需要站在工作平臺內，便可完成安裝，增強了工作安全性。同時，可減少整平以及校準防水板的工序，大大減輕了勞動強度，提高了勞動效率。

　　此外，濕噴混凝土采用濕噴機械手施工，施工中具有施工作業環境好、回彈小、可精確控制水灰比和外加劑、施工質量優、施工效率高等有點，施工質量好：噴射混凝土附著力較好、密實度較高、回彈率低，強度較傳統濕噴混凝土高出20%左右。施工環境佳：施工過程產生的粉塵少，作業環境得到極大改善，保護了作業人員的身體健康。

　　機械化程度高，操作人員較少，機械化程度高，勞動強度顯著降低。

　　傳統的小型濕噴機械很難克服噴射速度慢、易損件損耗大的弊病，雖然可以多臺組合同時作業提高效率，但隧道內空間有限，小型濕噴機械的應用越來越受到限制。隨著機械化程度的不斷提高以及對施工質量和效率的要求，機械手已成為隧道噴射混凝土施工的主流設備，也使噴射作業進入現代工業化時代。

　　“進”進在方法趕潮。徐騰輝說，實現兩個甚至多個步驟同時干，能同步進行就同步進行。考慮到前期天氣寒冷、雨季滯后進度，安徽路橋工程師們合理安排工序，只要互不干擾，就投入最專業的不同隊伍，同時減少返工，減少運營成本，實現多工序、多部位推進，你方唱罷我登場，做完就撤；在隧道排水上，佛子嶺隧道除兩邊暗溝，還結合2%的橫坡排水和豎坡排水。

　　“進”也進在勞保維護。辛勤的建設者們，是重大民生項目的具體操盤手，不管在職臨聘，不管公司內外，安徽路橋妥善愛護。除吃飽穿暖這些日常必需，發放定制工服、手套、膠鞋之外，排風降塵，是隧道施工的重中之重。一款形似防毒面具的防塵口罩，被廣泛使用。它里面有過濾網。施工時，大型風機不間斷往里送風，造成壓力差，風將灰塵往外擠，從而保證洞內空氣質量。在現場，幾輛霧炮車來回穿梭噴水作業，將漂浮在空氣中的污染顆粒物，迅速逼降地面，清潔凈化空氣，隧道掃地車也粉墨登場，承擔灑水、掃地、除塵多樣任務。

　　吳義虎介紹，作業時，員工們身穿綠色熒光背心，里面的芯片也是安全生產的堅強后盾。每個人一進洞，洞口的基站可感應到芯片，位置信息即時在電腦顯示。無論在哪個洞，所處位置都有顯示，方便應急處置。

　　都說安全重于泰山，常繃這根弦十分必要。每天早上，一般七點左右，開工前五分鐘的班前會雷打不動，安全部會全覆蓋進行進場教育、崗前培訓。領導班子則每周巡查，發現隱患，及時整改，開會通報。為保證項目順利竣工，縣應急管理、環保、交通運輸、質檢部門，總監辦、項目辦等單位每個月會進行兩至三次的抽檢檢查。便道、用電、征地、老表干擾施工等問題，公安、鄉（鎮）政府也會積極協調，予以最大的支持。

　　一條路，要穿越萬水千山，才愈見寬廣；要擊穿最堅硬的巖石，才愈見其堅毅；要在機器轟鳴中，才愈見其深厚。要在百米深的山腹中，貫通數公里長的隧道，遇到大河要跨越過去，才能成為異國他鄉之人連接幸福的大道坦途。正是這群可親可愛的安徽路橋人，以投資、設計、建設、運營管理的全周期，服務吉康改擴建高速，助力鄉村振興，在走出去的路上勇當先鋒，為遂川老區人民編織騰飛的經緯。正所謂，百年路橋，道行天下。