12月17日下午，一臺吊車緩緩地將K14+047大橋1號墩右幅墩柱上方的模板依次拆除，頃刻一座完全符合技術(shù)要求的蓋梁出現(xiàn)在人們面前。這是我標(biāo)段澆筑完成的第一座蓋梁，同時也是績黃高速全線標(biāo)段中出現(xiàn)的第一座蓋梁。這座蓋梁的產(chǎn)生，為以后箱梁的架設(shè)打下了基礎(chǔ)，也是我標(biāo)段目前進度的有力的見證。

     自12月1日績黃高速公路正式開工令下達以來，我標(biāo)段在原有速度的基礎(chǔ)上繼續(xù)加快了進度，努力向第四季度生產(chǎn)任務(wù)邁進。每天平均澆筑混凝土100多立方米，12月8日最多的一天達到150立方米。混凝土澆筑幾乎晝夜不斷。
     沒有質(zhì)量，進度再快都是假的。因此，我標(biāo)段采取種種措施嚴格控制工程質(zhì)量。一、制定冬季施工專項方案。時值冬季，氣溫較低，對工程施工特別是混凝土工程與砌體工程影響較大。對此，技術(shù)人員精心組織、科學(xué)籌備，制定《冬季施工專項方案》，嚴格按照冬季施工要求進行施工采取相應(yīng)措施，將低溫對施工的影響降到最低。二、嚴把原材料關(guān)。對工程使用的原材料，如水泥、砂、石子等進行嚴格篩選，取優(yōu)汰劣，確保原材料100%達到施工標(biāo)準(zhǔn)。三、控制好砼配合比。每次澆筑，試驗人員首先檢測砼配合比，嚴格按照監(jiān)理簽認的配合比進行砼生產(chǎn)。四、把好旁站關(guān)。澆筑過程中，工程技術(shù)人員全程旁站，及時處理澆過程中出現(xiàn)的問題，做到萬無一失。正是因為這些種種嚴格把關(guān)，我標(biāo)段已澆筑完成的墩柱、立柱、蓋梁和基礎(chǔ)墻身等全部通過監(jiān)理檢驗，沒有出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，合格率達100%。
    （績黃高速02標(biāo)  張在彬）